在采用礦渣粉和粉煤灰復摻的基礎上,以鋼渣粉等比例取代礦渣粉,研究鋼渣粉對混凝土工作性能、抗壓強度、劈裂抗拉強度、微觀(guān)結構和水化產(chǎn)物的影響。結果表明,鋼渣按GB/T2419測定試驗膠砂和粉煤灰取代30%水泥的對比膠砂達到130140mm流動(dòng)度時(shí)的加水量之比,能在一定程度上反映粉煤灰物理性質(zhì)的優(yōu)劣。JGJ281986、GBJ
改性鋼渣除磷試驗研究 篇2:三種混凝劑深度除磷試驗研究 三種混凝劑深度除磷試驗研究 篇3:改性沸石強化A2/O除磷研究 改性沸石強化A2/O除磷研究 篇4:粉煤灰改性制備深度除磷劑的研究得出鋼渣 SMA 13瀝青混凝土試驗段路面強度較高的結論服役七年后,車(chē)轍平均深度為 1.1mm,說(shuō)明鋼渣瀝青混合料抗車(chē)轍變形能力較強路面較為平整,沒(méi)有出現較大的擁包抗滑性要優(yōu)于傳
【摘要】:正研究了礦渣粉和生石灰粉用量對3種粉煤灰配制的膠凝材料強度影響,并進(jìn)行了產(chǎn)品的生產(chǎn)和性能試驗.結果表明:在粉煤灰膠凝材料中加入適量的礦渣粉,能夠顯著(zhù)地提高材料粉煤灰需水量比試驗方法豆丁網(wǎng)doc新舊標準砂粉煤灰需水量比對比試驗粉煤灰的需水量比試驗粉煤灰需水量比、三氧化硫、安定性試驗原始記錄表粉煤灰需水比試驗方法粉煤灰水泥。
4實(shí)驗結果與討論 結合國內外用于公路建設中水泥粉煤灰(二灰)綜合穩定材料的成功經(jīng)驗,并根據堿渣的化學(xué)成分分析和礦物組成結構的研究結果,按照公路工程對原材料的質(zhì)量要求、工藝性能鋼渣粉和粉煤灰對鋼渣混凝土力學(xué)性能的影響特點(diǎn) 探討鋼渣粉和粉煤灰等量取代水泥后鋼渣混凝土的力學(xué)屬性變化特點(diǎn) 和規律. 實(shí)驗對比表明: 與強度等級為32.5的純水泥鋼渣混凝土
探討了不同強度等級、不同摻量鋼渣高性能混凝土的工作性、力學(xué)性能在大量試驗的基礎上,對不同摻量鋼渣混凝土的初始坍落度、坍落度損失、抗壓強度、抗滲性、干燥收縮及抗凍融本節規定了鋼鐵渣粉中鋼渣粉的摻量。試驗研究表明,鋼渣粉摻量在20%~30%時(shí),鋼鐵渣粉活性指數可以達到S95級要求鋼渣粉摻量在40%~50%時(shí),鋼鐵渣粉活性指數可以達到S75級要求。鋼
本項目采用鋼鐵煉鐵過(guò)程產(chǎn)生的廢渣為原料,采用當前國際上進(jìn)的設備,生產(chǎn)用途廣泛的新型綠色建材產(chǎn)品礦渣粉、鋼渣粉、鋼鐵渣雙摻粉等,具有清潔環(huán)保、高效節能、節約資源和鋼渣粉和鋼鐵渣粉
鋼渣微粉 6~7 39~42 10 0.2 0.01以?xún)?4.0以?xún)?/ 26~28 1 5~6.5 1~2 鋼渣的處理工藝主要有冷棄法、熱潑法、盤(pán)潑水冷法、鋼渣水淬法。 粉煤灰 粉煤灰,是從煤燃燒后的煙氣中收捕因此,通過(guò)以硫酸鹽水泥為熟料,摻入粉煤灰、硅灰以及礦渣微粉等礦物摻合料設計正交試驗,研究出新型水泥基防滲注漿材料。這種新型多元復合水泥漿材有效提高了結
填充骨料顆粒的空隙并包裹它們形成潤滑層由于粉煤灰的容重表觀(guān)密度只有水泥的23左右而且粒形好質(zhì)量好的粉煤灰含大量玻璃微珠因此能填充得更密實(shí)在水泥用量較少的混凝土里尤其顯著(zhù) 鋼渣粉與粉煤灰(1)將鋼渣磨細成為鋼渣粉,鋼渣粉的安定性檢測合格(參照《鋼鐵渣粉》標準)如果鋼渣粉的安定性不合格,那么鋼渣骨料不可用。 (2)隨機選取少100顆鋼渣骨料進(jìn)行壓蒸試驗(216℃
3.1粉磨試驗 采用實(shí)驗室Φ500mm×500mm的小磨,控制不同的粉磨時(shí)間對鋼渣和粉煤灰分別進(jìn)行了粉磨試驗。 表3是鋼渣細度隨粉磨時(shí)間變化情況。由表3可以看出,在初本節規定了鋼鐵渣粉中鋼渣粉的摻量。試驗研究表明,鋼渣粉摻量在20%~30%時(shí),鋼鐵渣粉活性指數可以達到S95級要求鋼渣粉摻量在40%~50%時(shí),鋼鐵渣粉活性指數可以達到S75級要求。鋼
粉煤灰與鋼渣粉對比試驗,目前,市場(chǎng)上使用的水泥混合材和混凝土摻合料有:?；郀t礦渣粉 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)"礦渣粉")、粉煤灰、硅灰、石灰石粉、磷渣粉、鋼鐵渣粉、 鋼渣粉以及復合摻合料等。這些材料摻入到結合工程實(shí)際配置出了滿(mǎn)足工程需要的鋼渣混凝土,所用配合比為:水:水泥:重晶石砂:燒結球:河碎石:粉煤灰:膨脹劑:泵送劑=80:324:1067:800:504:90:36:18,水膠比=0.40,砂率=45%?？?/p>
