鐵路路基為什么是碎石子而不是混凝土?原理?好搜問(wèn)答1個(gè)回答-提問(wèn)時(shí)間：2013年7月17日答案：火車(chē)的鐵道上面放小石頭，其主要ㄉ用意在分散震動(dòng)的力量，亦有增強排水功能。軌道是用枕木〔現用枕〕固定鋼軌的軌距，鋪設小石頭是讓火車(chē)通過(guò)時(shí)所產(chǎn)生新建鐵路路基石碴運輸方案-《鐵道運輸與經(jīng)濟》1988年06期-中新建鐵路路基所鋪石碴的運量,是新建鐵因此,、兩場(chǎng)向路基線(xiàn)支百上運送石碴的路用料運輸中較大的運量。這項運量的節約,對總運為降低新建鐵路的造價(jià)起到重要的作用。鐵路路基石碴要求礦粉生產(chǎn)加工設備@湖南破碎機2013年5月27日-路基石的要求已解決路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物。修筑鐵路路基本體、路基防護、加固建筑物、路基支擋建筑物以及路基排水設施的工道床好搜百科道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設的石碴(道碴)墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的巨大壓力均勻詳情&;&;鐵路路基基床表層級配碎石施工方法>>正文2012年3月21日-路基基床表層在鐵路路基中起著(zhù)非常重要的作用,這要求施工時(shí)必須保證路基基床表層的工程質(zhì)量,而正確的施工方法是保證路基基床表層施工質(zhì)量《鐵路工程巖土分類(lèi)標準》和《鐵路工程地質(zhì)勘察規范》鐵建設【閱讀文檔11頁(yè)-上傳時(shí)間:2010年1月20日高25-40煙囪1~35~1010~1515~404.64.6.1在鐵路工程地質(zhì)勘察中應配合有關(guān)專(zhuān)業(yè)做好路基填料取土場(chǎng)、石碴場(chǎng)等場(chǎng)地的選址,在選定的場(chǎng)地開(kāi)展工程地質(zhì)勘察工作。4.6.道床百度百科道床是軌道的重要組成部分,是軌道框架的基礎。道床通常指的是鐵路軌枕下面,路基面上鋪設的石碴(道碴)墊層。主要作用是支撐軌枕,把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳詳情&;&;簡(jiǎn)介-道床分類(lèi)-道床功用及材料-功用-全部高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)路基鋪設無(wú)碴軌道的關(guān)鍵技術(shù)與施工工藝及評估閱讀文檔688積分-上傳時(shí)間:2011年1月6日第五章!高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)路基鋪設無(wú)碴軌道的關(guān)鍵技術(shù)與施工工藝及評估技術(shù)節!高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)路基鋪設無(wú)碴軌道的關(guān)鍵技術(shù)!無(wú)碴軌道的高平順性和少維修等一系列優(yōu)深圳部分線(xiàn)路現水淹道床一段路基被沖走50方石碴網(wǎng)易新聞2014年5月11日-據了解,上午10:36分,深圳平南鐵路有限公司檢查人員發(fā)現深圳西站坂田站區間一段線(xiàn)路被雨水沖走路基石碴約50方,平南鐵路公司迅速組織處置。(完深圳部分線(xiàn)路現水淹道床一段路基被沖走50方石碴鐵路路基道床2014年11月8日-鐵路路基道床剖面圖,一段路基的橫斷面深圳部分線(xiàn)路現水淹道床一段路基被沖走50方石碴原標題:廣東特大暴雨影響部分列車(chē)運行部分線(xiàn)路現水淹道鐵路路基施工技術(shù)-豆丁網(wǎng)閱讀文檔26頁(yè)-上傳時(shí)間:2011年6月18日專(zhuān)題鐵路路基施工技術(shù)一、級配碎石施工技術(shù)可外購,或采用天然的砂卵石破碎配置,分20~40,10~20,10以下三種集料,制備工藝流程見(jiàn)下圖。1基床表層填筑分兩層施深圳部分線(xiàn)路現水淹道床一段路基被沖走50方石碴-時(shí)事評論-漳州據了解,上午10:36分,深圳平南鐵路有限公司檢查人員發(fā)現深圳西站坂田站區間一段線(xiàn)路被雨水沖走路基石碴約50方,平南鐵路公司迅速組織處置。(完)本文來(lái)源:中國新聞網(wǎng)相5月11日上午10:36分,深圳平南鐵路有限公司檢查人員發(fā)現深圳西站2014年5月11日-發(fā)布:17:11:05作者:廣州鐵路5月11日上午10:36分,深圳平南鐵路有限公司檢查人員發(fā)現深圳西站坂田站區間一段線(xiàn)路被雨水沖走路基石太中銀鐵路太原局管段工程靜態(tài)驗收復驗報告-豆丁網(wǎng)閱讀文檔57頁(yè)-上傳時(shí)間:2010年12月15日1關(guān)于發(fā)送太中銀鐵路太原局管段工程靜態(tài)復驗報告的函太中銀鐵路有限責任公司:我局與貴公司共同成立靜態(tài)驗收領(lǐng)導組和專(zhuān)業(yè)驗收工作組于2010年10月23日完成了太中關(guān)于申請路基96區頂借石填方的請示報告-豆丁網(wǎng)閱讀文檔2頁(yè)-上傳時(shí)間:2013年6月4日而一二工區本標段內的確難以找到合適的土場(chǎng),都是一些粉性土質(zhì)難以成型密實(shí),再加上為了加快施工進(jìn)度確保年內全線(xiàn)通車(chē)減輕城區交通壓力和節約資金投入,指揮部要求大多數多道瞬態(tài)面波法在鐵路路基測試中的應用-道客巴巴閱讀文檔999積分-上傳時(shí)間:2012年7月10日●-目-目巖±力學(xué)01.24..2003-＇1-●-文章編號(2003)增多道瞬態(tài)面波法在鐵路路基測試中的Ⅲ型軌枕-道客巴巴閱讀文檔30積分-上傳時(shí)間:2012年11月1日鐵路路基對基床部分及路堤下部的壓實(shí)度提出了較高的要求?；埠穸葹?.5基床表層填料為組。對于細粒土基床表層壓實(shí)系數≥0.95基床底層壓實(shí)系數≥0.9客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基基床以下路堤填料規定建設工程教育網(wǎng)2014年3月4日-2、對不符合要求的填料或填料雖符合要求但達不到壓實(shí)標準,應采取改良措施。3、填石路基中填料的粒徑不得大于30,其抗風(fēng)化能力及風(fēng)化程度應
